終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
只好能省則省囉，在網上找了幾家訂房網站，最後決定在知名的hotels.com訂房網站訂房
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主要設施
- 68 間客房
- 24 小時客房餐點服務
- 商務中心
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 花園
- 櫃台保險箱
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- 禮賓服務
- 大廳免費報紙
- 行李寄存
闔家歡樂
- 飯店內遊樂場
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- 花園
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鄰近景點
- 位於佐敦
- 彌敦道購物區 (0.9 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
愛滋病學會今公布一項調查指出，有七成在學學生度假時會發生性行為，其中近兩成坦言性行為對象是當天認識的人，甚至有人表示根本不記得對象是誰。住宿推薦部落格
台灣愛滋病學會、台灣愛滋病護理學會針對六都超過千名十八至廿五歲在學男女，進行「九○後度假玩樂大調查」，超過七成受訪者表示度假時會發生性行為，近兩成坦言性行為對象是當天認識的，甚至有人根本不記得對象是誰。
台灣愛滋病學會理事長林錫勳今天表示，根據衛福部疾管署統計，截至九月全台通報HIV病毒感染者、不分國籍已突破三?三萬人，有別過去愛滋感染者年齡多為卅到卅五歲，近年不到卅歲就感染愛滋者已占總數一半，顯示台灣愛滋感染族群有年輕化趨勢。
林錫勳說，超過八成五受訪者在度假時，嘗試玩樂的方法為「喝酒」、「喝到醉」，在自制力、判斷力降低情況下，就容易發生危險性行為；他表示，有高達九成五愛滋感染者是透過性行為感染，只要沒有全程使用保險套、不清楚性行為對象是否感染愛滋，就算是「危險性行為」。
林錫勳指出，目前台灣HIV篩檢採匿名方式，分為唾液篩檢及血液篩檢，流程快速、方便兼具隱私，但愛滋感染者篩檢率至今僅有七十五%，離聯合國及世界衛生組織的九十%目標有段距離。
林錫勳呼籲，保險套、事前或事後服藥都可有效預防感染愛滋，呼籲年輕男女如曾與不明對象發生未戴套的危險性行為，就應每三個月或每半年進行篩檢。
就算篩檢得知染上愛滋，也不必害怕，林錫勳說，愛滋病已和慢性病一樣，只要按時服藥就能將體內病毒控制到幾乎驗不出，感染者壽命平均可達七十多歲。
台灣愛滋病學會、台灣愛滋病護理學會十七日起將推動「二○一六愛滋防治宣導計畫─愛·Play」，連結全台廿二間醫療院所協助篩檢，民眾可至活動網頁（www.LoveMyself.org.tw）查詢。
鉅亨網記者王莞甯 台北
華航 (2610) 首架 A350-900XWB(Extra Wide Body) 客機正式從法國空中巴士總部交機，不僅活動辦得相當盛大，更有部落客現場直播引發超過 10 萬次的點閱，成為航空界的熱門話題，華航董事長何煖軒言談中提到「這是華航一個全新的里程碑」，究竟 A350 對華航來說為什麼如此重要？要從成本說起。
華航 A350-900XWB 於法國當地時間 9 月 30 日下午 12 點整，在空中巴士總部土魯斯交機。A350-900XWB 以「最科技、最節能、最環保、最寬敞、最安靜」的綠能客機著稱，華航強調，這是最安靜的客機。
的確，A350-900XWB 客艙噪音僅 57 分貝，不僅如此，華航初估每架航機 1 年還節省 7000 萬元的耗油，至 2018 年陸續交完共 14 架後，為華航節省的燃油成本相當可觀。業內人士指出，「4 顆引擎換 2 顆引擎的機型，省燃油成本意義很大」。
除了省油是新機的必要條件外，A350-900XWB 加入後，華航規劃至 2017 年底，9 架 747-400(PW 發動機) 和 A340-300 將全面汰除。然而，目前華航已有 10 架 777-300ER 客機 (358 個座位)，不僅比 A350 座位數多 (306 個座位)，更有投入桃園 - 法蘭克福航線，同樣都要投入歐洲長程航點，為何 A350 還是對華航如此重要?
關鍵在於─載客率以及平均成本，B777 屬於長程型大運量客機，而 A350 屬中運量長程機種，比起法蘭克福眾多的商務而言，維也納、羅馬等地旅客運量需求相對沒有這麼高，以觀光客為主，因此，儘管座位 B777 相對少，但可提高載客率，也有助降低平均成本，「要有不是大飛機就好的觀念，而是隨著市場需求調整」。
另一方面，A350-900XWB 新機比起將要汰換的舊飛機，可提供豪華商務艙私人的空間，不再像過去「你看的到我、我看的到你，椅背無法 180 度躺平還會影響到後座」，對於商務客而言尤其重要，而經濟艙的舒適度同樣大幅提升。
目前全球航空業競爭越發激烈，光是阿聯酋航空以巨無霸客機 A380 執行台北 -網路訂飯店網站 杜拜航線，就提供預訂酒店多達 58 個商務艙座位 (可平躺) 和 557 個經濟艙座位，搶下不少赴歐客源。
在其他同業設備新運能又大的壓力下，華航若是再用舊飛機，的確會降低旅客搭乘的意願，但換了新機後軟硬體大幅提升，尤其阿姆斯特丹、羅馬等重要歐洲旅遊航點將直飛，可為台灣旅客省下 4 小時的飛行時間。
瞄準目前往返台歐間的旅客仍有高達近 60% 經由第三地轉機的大餅，華航未來搶下這塊市場的能力勢必大幅增強。
華航指出，美國航點部分改以新機 777-300ER 飛航之後，銷售狀況的確變好，顯然旅客對於硬體設施相當有感，這次新機報到，真的是「終於等到你了」。
中國時報【陳燕珩、池雅蓉、張潼╱台北報導】
世大運明年登場，北市府正規畫聖火傳遞路線，世大運執行長蘇麗瓊曾表示期待納入大陸城市。不過，市長柯文哲昨赴議會專案報告指出，除確定傳到世大運起源地巴黎、下一屆主辦方義大利拿坡里，其餘將以東南亞城市為主，目前沒規畫到大陸，「對方也覺得不要多事」。
柯文哲表示，聖火傳遞確定會到2個歐洲城市，從世大運巴黎索邦大學起跑，接著到下屆主辦的義大利拿坡里，目前規畫到3個亞洲城市，會思考是否再增加。他強調，市府不是為了傳遞聖火而傳遞聖火，而是盼增加東協十國來台觀光旅遊，至於大陸城市，由於對方覺得不要多事，目前沒有規畫。
柯說，現已有75國、7萬1725人報名世大運，未來會陸續邀請，若全部參加應有150國，目前美國、日本等國家都已表示會派最大代表團來；至於世大運宣傳屢爆抄襲爭議，柯坦言年輕同仁「沒有注意」，未來從腳本、毛片到影片，都會有審查機制。
國民黨團書記長王欣儀認為，世大運是重要的國際賽事，不像雙城論壇只是城市間的交流，聖火能否傳到大陸，並非市府層級可以決定，要看北京是否接受，目前兩岸陷入僵局，市府應找其他管道突破。
世大運發言人楊景棠進一步說明，聖火確定不會傳至大陸，但這是考量「用有限資源做最大效益」，大家不用過度政治解讀；而且雖然聖火不會傳至對岸，仍會持續爭取大陸代表隊全程出席開閉幕儀式。
楊景棠說，11月下旬執委會將赴東協十國場勘、了解可能的合作機制，希望屆時聖火能傳遞當地，路線會在明年3月前定案。
目前世大運正在「意向報名」階段，由執委會向各國發出書面意向調查表，已有75個國家回覆願意參賽，唯有體育大國大陸至今還未傳回意向書。官員說，現在是意向調查階段，明年1月還會有一份正式的報名表確認哪些國家將參賽，5月左右則會更進一步確認各代表隊的參加項目。
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